В запроектованій системі теплопостачання житлового кварталу м. Херсон визначено розрахункові навантаження кварталу міста, які загалом становляться на ТК-1 ΣQ=1,78МВт, на ТК-2 ΣQ=2,77 МВт, на ТК-3 ΣQ=2,5 МВт. На їх основі побудовано графіки теплового споживання. Визначено витрати мережевої води для кожної теплофікаційної камери : для ТК-1 вони становлять Gd = 30,67 т/год, для ТК-2 Gd= 42,45 т/год, для ТК-3 Gd = 35,61 т/год . Визначені діаметри трубопроводів знаходяться в межах від 38 до 159мм. При побудові п’єзометричних графіків для кожної теплофікаційної камери визначено напори на кожній ділянці. При проектуванні даної системи, дотримуючись всіх допустимих зна-чень для запобігання «оголення» системи, для кожної ТК підібрано по одному мережному насосу СЭ-160-50 і одному резервному, та підживлювальні насоси 1,5К-6б 4/12
ЗМІСТ: Вступ 1. Вихідні дані 2. Опис системи теплопостачання 3. Визначення розрахункових теплових навантажень кварталу міста 4. Графіки теплового споживання 5. Визначення витрати мережевої води 6. Гідравлічний розрахунок трубопроводів 7. Побудова п’єзометричних графіків 8. Підбір мережних та підживлювальних насосів 9. Тепловий розрахунок ізоляційної конструкції 10. Розрахунок і підбір компенсаторів 11. Розрахунок зусиль на опори Висновки Список використаної літератури Відомість обладнання, виробів і матеріалів
Дата добавления: 19.05.2017
, на балансі яких знаходяться машини і обладнання, повинні забезпечувати високий рівень технічної готовності дорожньої техніки і обладнання, попередження відмов машин в процесі їх експлуатації при будівництві, ремонті та утримуванні автомобільних доріг та штучних споруд. Підтримання дорожніх машин у працездатному стані залежить від своєчасного проведення заходів, що забезпечують справність та працездатність дорожньої техніки. З цією метою в дорожніх організаціях повинна проводитись система планово-попереджувального технічного обслуговування і ремонту дорожніх машин (система ППР),яка є комплексом організаційно-технічних заходів, що мають попереджувальний характер і виконуються в плановому порядку. Одним із заходів є пост по ремонту паливної апаратури
ЗМІСТ: Вступ 1 Підсистеми Планування та Організація ТО і Р машин 1.1 Розрахунок річного робочого часу машин, відомість їх наявності та завантаження. 1.2 Нормативи періодичності, трудомісткості та тривалості ТО і Р машин 1.3 Річний план ТО і ремонтів машин 1.4 Місячний план-графік ТО, ремонту і діагностики машин 1.5 Вибір та обґрунтування необхідної форми організації ТО і Р машин; розробка схеми організації ТО і ремонтів 2 Підсистеми Матеріально-технічне забезпечення, Технологія та Виконавці ТО і Р машин 2.1 Розрахунок та обґрунтування програми, що виконується відділенням по ремонту паливної апаратури 2.2 Обґрунтування режиму роботи та розрахунок фондів часу 2.3 Розрахунок чисельності робітників (ланки) та штатна відомість 2.4 Розрахунок кількості постів 2.5 Розрахунок і підбір технологічного обладнання для відділення 2.6 Розрахунок площі поста 2.7 Технологічний процес на посту 2.8 Розрахунок освітлення 2.9 Розрахунок вентиляції 2.10 Охорона праці і довкілля Список використаних джерел
Дата добавления: 21.05.2017
Введение 2 Проектирование холодильной камеры и машинного отделения 2.1 Планировка холодильника 2.2 Теплотехнический расчет изоляции ограждающих конструкций. 2.3. Расчет теплопритоков и определение тепловой нагрузки 2.4 Определение нагрузки для расчета эжектора ГЭХМ 2.5 Выбор системы охлаждения 2.6 Схема и описание системы охлаждения на базе ГЭХМ 3 Конструктивный расчет элементов ГЭХМ 3.1 Расчет показателей работы и геометрических характеристик эжектора 3.2 Тепловой расчет ЭХМ 3.3 Расчет воздухоохладителя 3.4 Расчет горизонтального кожухотрубного генератора 3.5 Расчет горизонтального кожухотрубного конденсатора 3.6 Расчет количества солнечных коллекторов для обеспечения работы ГЭХМ Список литературы Место размещения холодильной камеры: Одесская область (48˚ с.ш). Расчетная среднегодовая температура, tср: 9,9˚С. Расчетная летняя температура, tн: 32˚С. Расчетная относительная влажность, φн: 55%. Расчетная температура воды для охлаждения конденсатора, tw: 30˚С. Расчетная температура в машинном отделении, tмо: 24˚С. Расчетная температура в холодильной камере, tкам: 12˚С. Расчетная влажность в холодильной камере, φкам: 80%. Температура поступающих продуктов: 25˚С. Система охлаждения холодильной камеры: воздушная. Ёмкость холодильной камеры: 10 тонн.
Заключение: Спроектирована холодильная камера для хранения и созревания бананов и разработана систему охлаждения на базе ГЭХМ для торговой организации, располагающейся в одесской области.
Дата добавления: 23.05.2017
, Технологічне планування електротехнічної дільниці, Пристрій для розбирання-збирання та перевірки стартера автомобіля Складальне креслення, Вентиль різьбової шпильки, Прижимна призма, Встановочна рейка, Фіксатор, Стійка, Плита.
Зміст Вступ 1 Загальний розділ 1. 1 Призначення та характеристика СТО і підрозділу, який проектується 1. 2 Обгрунтування проекту 1. 3 Вибір та обґрунтування регіону та моделей автомобілів, які обслуговуються на СТО. 2 Технологічний розділ 2. 1 Вибір вихідних даних для проектування та режимів роботи підрозділів СТО 2. 2 Розрахунок загального трудомісткості робіт ТО та ПР на СТО 2. 3 Визначення трудомісткості підрозділу та розподілення її по видам робіт, агрегатам і вузлам 2. 4 Розрахунок потрібної кількості робітників 2. 5 Розрахунок числа постів, ліній та робочих місць 2. 6 Розробка схем технологічного процесу підрозділу 2. 7 Підбір (розрахунок) технологічного обладнання 2. 8 Розробка схем технологічного процесу підрозділу 2. 9 Опис технології виконання робіт в підрозділі з розподілом робочих по робочим місцям та операціям 2. 10 Опис технології виконання робіт в підрозділі з розподілом робочих по робочим місцям та операціям 2.11 Розробити технологічну документацію на перевірку свічок запалення 3 Конструкторський розділ 3. 1 Призначення, будова і робота пристрою для ремонту електрообладнання… 3. 2 Розрахунок основної деталі на міцність 3. 3 Обґрунтування доцільності прийняття та виготовлення данної конструкції та порівняльна оцінка з інснуючими 3. 4 Інструкція по експлуатації 4 Організаційний розділ 4. 1 Організаційна структура СТО та підрозділу, який проектується 4. 2 Опис прийому-видачі автомобілів на СТО 4. 3 Планування, облік та контроль робіт по ТО і ремонту в підрозділі Комп’ютерізація документообігу… 4. 4 Заходи по зацікавленості клієнтів та залучення до інших послуг СТО 5 Розділ безпеки життєдіяльності охорони праці і захисту навколишнього середовища 5. 1 Аналіз умов праці на об’єкті, що проектується 5. 2 Заходи по підвищенню рівня безпеки життєдіяльності, санітарних та побутових умов праці 5. 3 Електробезпека 5. 4 Вимоги до вентиляції, опалення та освітлення 5. 5 Протипожежний захист 5. 6 Заходи по охороні навколишнього середовища 6 Економічний розділ 6. 1 Розрахунок вартості виробничих фондів 6. 2 Розрахунок собівартості робіт 6. 3 Фінансові показники проекту 6. 4 Розрахунок економічної ефективності і техніко-економічних показників 7 Висновок по проекту Список використаних джерел Додаток А Специфікація пристосування 1. Ремонт ходової частини автомобіля, ремонт механічних (КПП), ремонт дизельних та бензинових двигунів, проходження технічного огляду, ремонт рульових рейок і насосів гідропідсилювача керма, ремонт паливної системи. 2. Кузовна дільниця: рихтування, фарбування, полірування, ремонт бамперів, заміна стекол і антикорозійна обробка кузова. 3. Шиномонтаж: монтаж і балансування покришок, ремонт бічних порізів покришки. Також виробляються повний комплекс робіт по автомобільним дискам: рихтування, фарбування, прокатка і відновлення старих, зношених дисків.
Даним дипломним проектом розроблені всі розділи, згідно із завданням і в них зазначені наступні пропозиції. У першому розділі дана характеристика СТО і підрозділу, який проектується, відмічені недоліки і шляхи їх усунення. Наведено марки автомобілів парку. Приведені до однієї марки. У другому розділі обрані вихідні дані для проектування, визначено трудомісткість робіт на АТП, так і по своїй ділянці. На підставі її проведений розрахунок кількості робочих та розподілено їх за розрядами. Розроблена схема технологічного процесу проектованої ділянки і на її підставі підібрано обладнання. Проведено розрахунок площі ділянки і вказано, що розширення передбачено. На даній площі планувального рішення, раціонально розміщено устаткування і оснащення, описана технологія виконання робіт розроблена операційна карта на перевірку генератора. У третьому розділі описано призначення, пристрій і робота пристрою для запресування підшипників, шківів. Також описана необхідність даної конструкції в навчальному процесі та наведено інструкцію з експлуатації. У четвертому розділі описана організація прийому-видачі автомобілів на СТО, структура технічної служби СТО і реконструюється підрозділу, планування та контроль робіт. У п'ятому розділі надано аналіз умов праці на об'єкті, що проектується, заходи по підвищенню рівня безпеки життєдіяльності, санітарних і побутових умов праці, електробезпека, вимоги до вентиляції, опалення та освітлення. Наведено заходи з охорони навколишнього середовища. У шостому розділі було проведено розрахунок вартості виробничих фондів, собівартості робіт, розрахунок економічної ефективності та наведено техніко-економічні показники.
Вступ. 1 Підсистеми Планування та Організація ТО і Р машин. 1.1 Розрахунок річного робочого часу машин, відомість їх наявності та завантаження. 1.2 Прийняти та обґрунтувати необхідні для розрахунків нормативи по діючих інструкціях. 1.3 Розрахувати річний план ТО і ремонтів машин. 1.4 Розрахувати Місячний план-графік ТО, ремонту і діагностики машин . 1.5 Вибрати та обґрунтувати необхідні форми організації ТО і Р машин; розробка схеми організації ТО і ремонтів. 2 Підсистеми Матеріально-технічне забезпечення, Технологія та Виконавці ТО і Р машин. 2.1 Розрахунок та обґрунтувати програму, що виконується постом по ремонту ДВЗ машин. 2.2 Обґрунтування режим праці та розрахувати фонду часу. 2.3 Розрахунок кількість робітників (ланки) і скласти штатну відомість. 2.4 Розрахунок кількості постів 2.5 Розрахунок і підбір технологічного обладнання для відділення. 2.6 Розрахунок площу поста 2.7 Технологічний процес, або склад робіт на посту 2.8 Розрахувати освітлення . 2.9 Розрахувати вентиляції 2.10 Охорона праці і довкілля Список використаних джерел. , що ВАТ „ Механізація будівництва” має екс-плуатаційну базу з виробничим корпусом, в якому розміщені: профілакторій, де на постах проводиться ТО машин, і майстерні, де виконують різні ремонти. Пересувні засоби для ТО і ремонтів дислокуються на експлуатаційній базі і у відповідності з місячним план-графіком або по заявках дільниць виїжджають для проведення робіт.В проекті прийнято, що капітальні ремонти нескладних машин проводяться на експлуатаційній базі, а складних машин – на ремонтних підприємствах по договорах.Для складних і дорогих машин ВАТ прийнята централізована форма організації ТО і ремонтів. Це найбільш прогресивна форма організації, яка дозволяє виконувати ТО і ремонт найбільш якісно і своє-часно при найменших затратах часу, праці, матеріальних і фінансових ресурсів; для цього на підприємстві організовується дільниця ППР. Для менш склад-них і дорогих машин пропонується змішана форма організації ТО і ремонтів, а для простих і порівняно недорогих машин, які працюють на значних відстанях від експлуатаційної бази – децентралізована форма. 160,СМД-14,Д-240,А-01М та інші. Технологічний процес на посту протікає слідуючим чином: Двигуни надходять до дільниці з розбирально-складального відділення та встановлюються на стенд для розбирання. На стенді, в залежності від технічно-го стану, визначеного при передремонтним діагностуванням, двигун розби-рають повністю або частково. Зняті з двигуна паливна апаратура та електро-обладнання надходить до відповідних дільниць для відновлення. Після розбирання деталі і вузли миють в мийній машині та направляють на робоче місце дефектування, де виконується перевірка їх технічного стану та сортування на групи: придатні без ремонту, придатні для ремонту і непридатні ( вибракувані). Придатні без ремонту надходять на відповідні робочі місця для складання вузлів і встановлення на двигун. Придатні для ремонту ремонтують в самій дільниці, або відправляють для ремонту у інші відділення та дільниці (зварювальне, слюсарно-механічне, та ін.), звідки вони знову повертаються в дільницю на робочі місця по складанню вузлів та двигуна в цілому. Непридатні (вибракувані) далі надходять на склад утилізації. Після складання двигун надходить в дільницю по випробуванню двигунів, а звідти – в розбирально-складальне відділення для встановлення на машину. На посту передбачається виконувати наступні види робіт: розбиральні; мийні; дефектувальні; ремонтні; складальні. При ремонті двигунів в дільниці виконується: розточування і полірування циліндрів; шліфування клапанів; притирання клапанів до гнізд;шліфування колінчастих валів; заміна гільз цилі-ндрів; шліфування площини прилягання головки до блока циліндрів при наяв-ності жолоблення; відновлення різьбових отворів в корпусних деталях; заміну поршнів, поршневих пальців і поршневих кілець заміну втулок та інші роботи.
Дата добавления: 24.05.2017
1. Проектування холодного водопостачання. 1.1. Вибір системи і схеми холодного водопроводу будинку. 1.2. Проектування холодного водопроводу будинку. 1.3. Розрахунок системи холодного водопроводу. 1.3.1. Визначення розрахункових витрат води і втрат напору. 1.3.2. Підбір водоміра. 1.3.3. Визначення потрібного напору на вводі в будинок. 2. Проектування гарячого водопостачання. 2.1. Вибір системи і схеми гарячого водопостачання. 2.2. Проектування внутрішнього гарячого водопроводу. 2.3. Розрахунок системи гарячого водопроводу. 2.4. Розрахунок і підбір водонагрівача. 3. Проектування внутрішньої каналізації. 3.1. Вибір схеми внутрішньої каналізації. 3.2. Розрахунок мережі внутрішньої каналізації будинку. 4. Проектування водостоків. 4.1. Вибір внутрішнього водостоку. 4.2. Розрахунок внутрішнього водостоку. 5. Проектування системи газопостачання. 5.1. Вибір системи газопостачання. 5.2. Розрахунок системи газопостачання будинку. Список використаної літератури.
В житлових будинках заввишки до 12 поверхів влаштовують єдиний господарсько-питний водопровід. Системи внутрішнього холодного водопостачання призначена для подачі води із зовнішньої мережі до водорозбірних пристроїв в середині будинку. Внутрішній водопровід складається з таких основних елементів: вводу в будинок (відгалужене від зовнішньої мережі), водомірного вузла, внутрішньої мережі (магістралей і стояків) та арматури. Для житлових будинків з кількістю квартир менше 400, обладнаних господарсько-питним водопроводом, допускаються перерви в подачі води і тому слід приймати тупикову схему в горизонтальній площині з прокладкою розводящих мереж в технічних підвалах. , в середині будинків - змі-шувачів до ванни, умивальників, мийок. Для мікрорайонів житлової забудови з великим об’ємом споживання гарячої води передбачаємо централізовану закриту систему гарячого водопостачання з підігрівом води з холодного во-допроводу у швидкісних водонагрівачах, розташованих в ЦТП,- перегрітою водою з теплових мереж. Систему централізованого гарячого водопостачан-ня проектуємо з примусовою циркуляцією гарячої води в подаючих теплоп-роводах з влаштуванням на них постійно обігріваючих рушнико - сушильни-ків. Водорозбірні стояки об’єднуємо у секційні вузли з нижнім розгалуженням подаючих трубопроводів, зверху стояки закільцьовуємо перемичками і під’єднуємо до загального циркуляційного стояка. Водонагрівачі під’єднуємо до теплових мереж по двоступінчастій послідовній схемі. Трубопроводи гаря-чого водопостачання проектуємо із труб. Трубопроводи вкладаємо з нахилом 0,002 з метою спорожнення системи, в нижніх точках трубопроводів передба-чаємо спускні пристрої. Арматуру діаметром до 50 мм. приймаємо бронзову або латунну. , вводу в будинок внутрішніх газоп-роводів, газових приладів і арматури. Ввід проходить крізь стіну будинку вище фундаменту. У доступному місці монтуємо кран або засувку для відк-лючення мережі. Внутрішні газопроводи призначені для розподілу газу між споживачами в середині будинку, які прокладаються відкрито вони склада-ються з: розвідних трубопроводів для подачі газу від вводу до стояків. їх прокладають по периметру будинку на висоті 2,2 м.; стояки для розподілу газу по поверхах будинку. Стояки розташовують в кухнях біля стіни; що по-верхових розводок для передачі газу від стояків до газових приладів. На відгалуження до кожної плити встановлюють корковий кран на висоті 1,5 м. Систему внутрішніх газопроводів виготовляють із сталевих труб які з’єднують на зварці. Фланці і різьбові з’єднання використовуємо для устано-влення арматури і контрольно-вимірювальних приладів. Горизонтальні трубо-проводи прокладаємо на висоті 2,2 м. з кріпленням труб за допомогою хому-тів кронштейнів. Трубопроводів вводу прокладаємо з нахилом 0,002 у бік протилежний напряму руху газу.
ВСТУП РОЗДІЛ 1. Зображення будівлі РОЗДІЛ 2. Об’ємно-планувальне рішення промислової частини РОЗДІЛ 3. Архітектурно-конструкторське рішення виробничої частини РОЗДІЛ 4. Специфікація збірних елементів будівлі РОЗДІЛ 5. Об'ємно-планувальне рішення адміністративно-побутової частини з розрахунками РОЗДІЛ 6. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ 1 Розміри будівлі: довжина 24м, ширина 60м, висота 8,4м, висота з фонарем 11.4м. Відмітка внизу балки 7,0м. Проїзд в будівлю автомобільного трансорту забезпечується наявність воріт з торця будівлі . Вхід в будівлю можливий через зовнішні двері, які вмонтовані в ворота. Корпус обладнаний мостовим краном Q=10т. Корпус 2 Розміри будівлі: довжина 18м, ширина 48м, висота 14.4м, висота з фонарем 17,8м. Відмітка внизу балки 13,0м. Проїзд в будівлю автомобільного трансорту забезпечується наявність воріт з торці будівлі . Вхід в будівлю можливий через зовнішні двері, які вмонтовані в ворота. Корпус обладнаний підвісним краном Q=20т. Корпус 3 Розміри будівлі: довжина 72м, ширина 24м, висота 6,0м, висота з фонарем 9,4м. Відмітка внизу балки 4,6м. Проїзд в будівлю автомобільного трансорту забезпечується наявність воріт з торці будівлі . Вхід в будівлю можливий через зовнішні двері, які вмонтовані в ворота. Корпус обладнаний підвісним краном Q=10т. Корпус 4 Будівля трьох поверхова має розміри: довжина 54 м, ширина 18 м, висота 15,6м. Вхід в будівлю через зовнішні двері. Між поверхове сполучення відбувається за допомогою сходів . Колони з/б виконані з закладними деталями для приварювання стінових панелей та колон між собою. Фахверкові колони виконані з двох зварених швелерів 12,5. Покриття виконано із збірних з/б плит з важкого бетону довжиною 6 м, плити ребристі товщиною 300 мм. Покрівля споруди складається з чотирьох шарів руберойду, вирівнюючого шару 50, утеплювач 100, обмазочнаї пароізоляції. Стікаюча по скатах покрівлі (уклон покрівлі і=0,05) вода відводиться через водостічні воронки в каналізацію по стояках з чавунних труб. Стіни корпусу виконані з панелей заводського виготовлення. Товщина панелей складає 300 довжина 6м. ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ПОКАЗНИКИ Площа забудови: Пз = 24*60 +48*36+78*24+54*18=6012м 2; Площа корисна: П підлогу = 24*60 +48*36+78*24+54*18=6012м 2; Обсяг будівельний: V стр = 24*60*8,4 +48*36*14,4+78*24*6+54*18*19,2=66873.6м 3
Дата добавления: 28.05.2017
- тип пального – дизельне паливо ; - середньодобова витрата - 70 м3 ; - спосіб доставки - Ззалізниця . Етапи роботи: - визначення призначення підприємства, характеру його роботи; - підбір обладнання для організації приймання, зберігання та видачі пального, обґрунтування цього вибору; - моделювання технологічних процесів з пальним підприємства – розробка технологічної схеми. Перелік обов’язкового графічного матеріалу: - ілюстрації з конструкції технологічного обладнання; - технологічна схема лінії приймання, зберігання та видачі заданого типу пального.
ЗМІСТ: 1. Вступ 2. Підбір технологічного обладнання пункту приймання складу ПММ залежно від способу доставки палива та його опис 3. Визначення місткості резервуарів для зберігання пального, вибір типу резервуарів, їх обладнання 4. Розрахунок фундаменту під резервуар 5. Підбір насосів для закачування пального до резервуарів та для видачі його споживачеві 6. Підбір засобів очищення пального 7. Опис обладнання для видачі пального, характеристики обладнання та самого процесу видачі пального 8. Розробка технологічної лінії приймання, зберігання, підготовки та видачі пального 9. Список використаної літератури
Дата добавления: 29.05.2017
1) В дипломній роботі було розглянута конструкція колінчастого валу автомобіля Зіл – 130, умови в яких вона працює та можливі її поломки. 2) Були описані всі можливі дефекти валу та способи по їх усуненню, з яких найрозповсюдженішим є зношення шатунових шийок, що призводить до змін геометричних розмірів валу. 3) За для поновлення геометричних розмірів валу були розглянуті та проаналізовані всі можливі способи ремонтного відновлення, з яких найбільш раціональним є наплавлення, тому що це єдиний спосіб при якому можна відновити деталь до початкових розмірів. З представлених видів наплавки обрали наплавлення в середовищі вуглекислого газу, як найбільш дешевого способу відновлення. 4) Розрахували які потрібні бути параметри для якісного наплавлення в середовищі захисного газу. 5) Було визначено, що для якісного наплавлення сталі 40Х потрібний попередній підігрів, з розрахунків виявили що він повинен становити 360 0С. Підігрів виконується за для запобігання тріщин при наплавленні. 6) Виявили, що можливо підвищити експлуатаційний період колінчастого валу зміцнивши його поверхні. За для зміцнення поверхні валу після наплавлення потрібно виконувати операцію термообробки – гартування, яке може відбуватися нагріванням деталі газополуменевим полум’ям або струмами високої частоти с подальшим охолодженням. 7) Було обрано устаткування, джерело живлення та матеріали для відновлення колінчастого валу. Вибір устаткування для підприємства вівся з разрахунку універсальності та широкого профіля відновлення деталей цим устакуванням. Матеріали вибирали з розрахунку очікуваної структури після наплавлення та прийнятної твердості після відновлення валу ( твердість поверхні валу повинна становити менше 240 НВ ). 8) В розділі охорони праці були проаналізовані шкідливі і небезпечні фактори при наплавленні. З урахуванням шкыдливих факторів на лудей які виконують наплавлення, розрахували якою повинна бути мысцева система вінтеляції при відновленні колінчастого валу. В економічному розділі провівши розрахунок собівартості відновлення комплекту шатунових шийок, переконалися в ефективності та доцільності від впровадження технології відновлення. Відновлення колінчастого валу становить 445.50 грн., в той час як новий вал коштує 5000 грн.
Дата добавления: 30.05.2017
Вступ Завдання Частина І 1.Визначення розрахункової потужності ремонтного цеху підприємства 2. Обчислення пікового струму та пікової потужності 3.Вибір автоматичного вимикача на трансформаторній підстанції для підключення групи силових пунктів 4. Вибір характеристик кабельної лінії від ТП до групи силових пунктів 5.Обчислення силових пунктів та параметрів апаратів захисту 6.Вибір провідників від силових пунктів до електроприймачів та діаметру сталевих труб для захисту провідників 7.Вибір діаметру труб 8.Розрахунок втрат напруги ліній живлення 9.Вибір магнітного пускача для комутації двигунів вентиляторів 10.Вибір провода від пускача до електроприймача та кнопки управління Частина ІІ 1.Вибір трансформатора на ТП цеху 2.Вибір кабельної лінії 10кВ для живлення ТП цеху 3.Розрахунок струмів КЗ 4.Вибір високовольтних комутаційних апаратів 5.Вибір конденсаторної установки на ТП цеху Література
Характеристики електроприймачів, що підключені до розподільчого пункту:
Завдання ВСТУП 1.Вибір трансформаторів головної понижувальної підстанції з урахуванням допустимих перевантажень 1.1Вибір трансформаторів ГПП із умови забезпечення електропостачання споживачів електроенергії всіх категорій надійності в аварійному режимі роботи1.2 Вибір трансформаторів ГПП із умови забезпечення електропостачання споживачів лише І та ІІ категорій надійності в аварійному режимі роботи 2.Техніко –економічний розрахунок щодо вибору трансформаторів ГПП 3.Вибір високовольтних комутаційних апаратів 3.1.Струми нормального та максимального режимів у приєднанні трансформаторів до РПНН 3.2 Розрахунок струмів короткого замикання та теплових імпульсів 4.Вибір площі поперечного перерізу струмоведучих елементів з перевіркою їх на термічну та динамічну стійкість до струмів КЗ 5.Розрахунок реактора 6.Вибір високовольтних вимикачів 7.Вибір роз'єднувачів 8,Вибір трансформаторів струму та напруги 8.1Вибір трансформаторів струму 9.Вибір трансформаторів напруги 10.Вибір схем оперативного струму і трансформаторів власних потреб на ГПП
ВСТУП 1 ВИРОБНИЧО-ГОСПОДАРСЬКА ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ'ЄКТА 2 ТЕХНІЧНА ТА ТЕХНОЛОГІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ОБ'ЄКТА АВТОМАТИЗАЦІЇ 3 РОЗРОБКА ФУНКЦІОНАЛЬНОЇ СХЕМИ ОБ’ЄКТА АВТОМАТИЗАЦІЇ 4 РОЗРОБКА ПРИНЦИПОВОЇ ЕЛЕКТРИЧНОЇ СХЕМИ 4.1 Вибір елементів схеми автоматизації 4.2 Визначення основних показників надійності автоматичної системи 5. РОЗРОБКА МОНТАЖНОЇ СХЕМИ 5.1 Проектування щитів керування 5.2 Розташування приладів і засобів автоматизації 6 ОХОРОНА ПРАЦІ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ОБ’ЄКТА АВТОМАТИЗАЦІЇ ЛІТЕРАТУРА , виділяючи ми в будівлі являються пари води, гази від електрогазосварки, гази від пайки, пари керосина й пропіточного лаку, пари розчину та смоли. В цілях ефективності боротьби з виділяючимися шкідливостями, проектом передбачено містні отсмоки від технологічного обладнання, виділяючої отрути. На ділянці покраски та сушки, крім отсосів передбачена вентиляція вона забезпечує аварійний повітрообмін. Приток на ділянці покраски та сушки здійснюється від системи П2. Крім того передбачений приток від системи П3 в тамбур шлюз, відділяюча дільниця від інших промислових приміщень. Подача приточного повітря в інші виробничі приміщення виконується від системи П1 з роздачею повітря у робочій зоні повітря розподіл. Приток здійснюється через приточні шафи.
Дата добавления: 04.06.2017
ВСТУП 1. Конструкція апарату та його робота 2. Опис технологічної схеми установки 3. Основні властивості робочих середовищ 4. Розрахункова частина 4.1. Матеріальний розрахунок 4.2 Тепловий розрахунок 4.3 Технологічний розрахунок 4.4. Гідравлічний розрахунок 4.5. Механічний розрахунок 4.6. Конструктивний розрахунок 5. Заходи для охорони довкілля ВИСНОВКИ Список використаної літератури ВИСНОВКИ
В процесі проробленої роботи була розрахована ректифікаційна установка для розділення суміші метиловий спирт-етиловий спирт. Були отримані наступні результати: - діаметр колони – 1800 мм; - висота колони – 24 м; - товщина циліндричного корпусу, еліптичного днища та кришки – 10 мм. Колона складається з 50 тарілок (24 тарілки у верхній частині і 26 тарілок у нижній частині), віддаль між тарілками 0,4 м. Тарілки сітчасті одно поточні типу ТС-Р, вільний переріз тарілки 2,54 м2. Швидкість пари у робочому перерізі тарілки 0,71 м/с. Проведені тепловий, гідравлічний та механічний розрахунки, побудовані графіки та таблиці.
Дата добавления: 06.06.2017
, підошва з монолітного залізобетону, бетон кл. В15, W4, F75. Стіни виконати із стінових фундаментних блоків по ГОСТ 13579-78 "Блоки бетонные для стен подвала". Перекриття - збірне з багатопустотних панелей. Сходи збірні залізобетонні по металевим косоурам. Проект розроблений для виконання робіт при позитивних температурах. Виконуючи роботи при від'ємних температурах, керуватися СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения, основания и фундаменты" та СНиП 3.03.01-87 „Несущие и ограждающие конструкции". Матеріал металевих конструкцій та елементів - сталь С235 по ГОСТ 27772-88 "Прокат для строительных стальных конструкций". Приховані работи потрібно оглянути із складанням відповідного акту згідно із СНиП 3.01.01-85 "Организация строительного производства".
Вступ Завдання Розрахунок і обгрунтування планових елементів міських вулиць і доріг Вибір розрахункової швидкості руху та основних нормативів вулиці. проектування плану вулиці з прийнятим варіантом перетину Вибір розрахункової швидкості руху та основних нормативів вулиці. проектування плану вулиці з прийнятим варіантом перетину Проектування повздовжнього профілю Конструювання архітектурного поперечного профілю Вертикальне планування вулиці Побудова розв'язки Прогнозування рівня забруднення атмосферного повітря транспортним потоком Прогнозування рівня еквівалентного звуку від транспортного потоку Водовідведення, проектування зливної каналізації Організація рельєфу Розміщення підземних комунікацій Консиуювання дорожнього одягу Контроль якості робіт Використана література
На основі аналізу можна зробити висновок що ця місцевість відносно рівнинна, і тому тут присутні тільки контурні перешкоди. При проектуванні даної траси необхідно максимально враховувати і використовувати вже існуючу мережу вулиць і доріг та мінімально використовувати цінні землі. Іноді для дотримання необхідних кривих в плані необхідно зносити або переносити об'єкти забудови, або будь-яку прилеглу до них територію перепланувати. Для проектованої траси типу ЖВ: - найменший радіус кривої в плані R = 125 м; - розрахункова швидкість руху 40 км / год; - ширина смуги руху 3,5 м; - максимальний поздовжній ухил 70 ‰; - ширина тротуару 1,5 м. Наведений приклад і конкретна ситуація обумовлюють проектування плану вулиці з прийнятим варіантом перетину. В даному випадку два кута повороту. Радіус першого кута повороту приймаємо R = 125 м, другого R = 125 м, а третього R = 100 так як дана ситуація не дозволяє прийняти радіус, регламентований нормативними документами. Для кожної кривої необхідно обчислити елементи заокруглення і положення початку і кінця кривої. Поперечний профіль проектується виходячи з даних про перспективної інтенсивності руху, характеру майбутньої забудови положення вулиці в плані вуличної мережі. Для доріг, ширина однієї смуги руху становить 3,5 м, число смуг руху - 2. Проектування поперечного профілю: 1. Перший варіант складається з 2 смуг проїзної частини по 3,75 кожна, тротуарів шириною по 4 м, відокремлюваних від проїжджої частини і будинків смугами безпеки з насадженнями. Від дороги вони складають 3 м, а від будинків 1,75 м. 2. Другий варіант складається з 2 смуг проїзної частини по 3,75 кожна, тротуарів шириною по 3 м, відокремлюваних від проїжджої частини і будинків смугами безпеки з насадженнями. Від дороги вони становлять 4 м, а від будинків 1,75 м. Поперечний ухил основної проїзної частини становить 20 ‰ і спрямований від осі дороги. Ухил тротуарів, смуг безпеки і смуг для газонів, також становить 10 ‰, але спрямований у протилежний бік. Бортовий камінь, висотою 20 см, відділяє проїжджу частину від зеленої смуги (смуги безпеки). Від краю тротуару дерева садять на відстані не менше 1 м, стовбур дерева розміщують так, щоб він знаходився на відстані не менше 0,5 м від підземних кабелів,2 м від газопроводів. Між кронами дерев і проводами освітлювальної мережі повинен залишатися просвіт не менше 1 м.
Дата добавления: 09.06.2017
2416. Курсовий проект - Теплопостачання кварталу в м. Херсон | 
2419. Дипломный проект (технiкум) - Проект електротехнічної дільниці на СТО «ФОП Бондаренко» у Дніпропетровської області | 
2429. АР КЗ Банно - готельный комплекс з басейном 39